AITARANUI, association polynésienne

1. Le vendredi 28 mars 2008 à 02h44, par FenuAvenir

Ia orana,

Il ne fait pas l'ombre d'un doute que la plus mauvaise solution et ce, quelles que soient les tendances politiques et les croyances économiques, c'est la construction d'une voie rapide.
Au-delà des multiples destructions inacceptables qu'elle supposerait, ce choix n'apporterait aucune solution tout en confortant encore les protagonistes du problème que représente la densité du trafic et le parc automobiles extrêmement développé.
Votre analyse dans l'article de la Dépêche contient de nombreux points techniques très intéressants, à prendre en compte et à développer, toutefois le noyau du problème en resterait inchangé. Il faut bien admettre que faire transiter la circulation par Pirae ne ferait que déplacer le problème réel et on peut douter que Pirae en sorte gagnante!

Par contre, comment accepter que des centaines de voitures puissent transiter quotidiennement sur de telles distances, avec une unique personne à bord?!
C'est aussi absurde écologiquement qu'économiquement puisque c'est là la forme la plus polluante, la plus coûteuse en argent et la plus aggressive possible pour se déplacer.

Dans le monde entier, des villes et gouvernements se sont penchés sur la question des voitures et de tout ce qu'elles engendrent comme pollutions et problèmes, mais il ne suffira pas d'amener des améliorations. En Métropole par exemple, dans les vingt dernières années, l'efficacité des véhicules (kms par litre de carburant) a presque doublé et les carburants sont moins polluants MAIS comme le parc automobiles a plus que doublé, de fait, la pollution est, de loin, supérieure aux niveaux enregistrés alors.
Alors?
Alors San Francisco a mis en place un système de car-share (partage des voitures) si performant qu'un nombre considérable de ses habitant n'achètent même plus de voiture!!
A Auckland en Nouvelle-Zélande, une (balbutiante) prise en compte de ce problème, réserve la voie de gauche aux véhicules occupés par un minimum de trois personnes aux heures de pointe (pendant que les autres fulminent dans leur embouteillage).
Il est ahurissant qu'à l'heure où le prix du baril de pétrole crève le plafond de l'absurde, les usagers continuent à acheter de puissants véhicules et à les utiliser pour une seule personne.

Il faudra une politique concertée, avec de vastes zones piétonnes aménagées à Papeete et dans toutes les zônes urbaines de Tahiti, un système de transports urbains réactif, efficace, non-polluant et PEU CHER, des véhicules (solaires ou des vélos) à disposition de ceux qui laisseront leurs véhicules à l'entrée des villes (ainsi que des parkings pour laisser les voitures) et un système d'exonérations/incitations pour ceux qui "co-voiturent", transportant un maximum de passagers dans le même véhicule (et de taxes pour ceux qui s'y refusent).
Restera encore le problème des transports par poids lourds. En effet, la mer peut être une voie mais est-elle souhaitable? Là aussi, il s'agirait surtout de déplacer la pollution pour allèger les embouteillages, sans rien changer aux habitudes ni apporter aucune rationalisation des transports de marchandises. Le problème est épineux et il reste au Territoire à s'asseoir à une table avec les communes et tous les partenaires concernés pour faire un véritable travail de concertation sur ce problème à multiples facettes que représentent les transports à Tahiti et s'acheminer vers un plan gobal, implémenté par tranches, avec l'appui de formations à l'intelligence routière, et partant du critère incontournable du futur: l'écologie.
A défaut, Tahiti sombrera réellement dans un chaos routier qui ressemblera de plus en plus à celui des métropoles des pays peu (ou mal) développés...
Il y a du travail et il est urgent de s'y atteler, mais sans se tromper de cible!
thérèse delfel
fenuAvenir
Conseil en Ecologie

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